如何评价东风大岳起亚KX5和东风大岳起亚KX5的性能？

很多人对如何评价东风大岳起亚KX5和东风大岳起亚KX5的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

从索兰托到新K5，起亚的设计风格开始平和。当我们开始对起亚的设计有些怀疑和失望的时候，当我第一次看到KX5的时候，我意识到起亚这次终于带来了强烈的反响。而且通过试驾，我发现它的变化不仅仅是外观，还有很多惊喜。

同样，KX5的外观也要真诚得多。

还记得智润刚推出的时候，让人眼前一亮的时尚风格吸引了一大批时尚的年轻消费者，高腰、提臀、长腿(大轮子)等设计语言就像一个帅气的韩国男明星，让人感觉很好。虽然这款新KX5没有智跑刚推出时那么惊艳，但比之前的K5真诚多了。如果说新图森所倡导的是冷静温和，那么KX5的出现就是为了吸引年轻人的心。

整个前脸采用了全新的设计，虎啸中网依旧是标志性的造型。不过从细节来看，它的网眼布成为了悬浮式的亮点设计，看起来颇像一些奢侈品牌，更有档次和质感。大灯的位置略高于发动机罩。你第一次想到谁？没错，就是保时捷，就连出席会议的设计师都说借鉴了卡宴的设计，效果真的很好，比国内一些只抄袭的厂家好多了。

特别值得一提的是，KX5的灯具在设计上颇具特色。大灯里的日间行车灯和雾灯都采用了大功率LED灯泡，组合起来就像是从概念车移植过来的一样。它们不仅非常运动和前卫，而且有点狂野。明显甩出的翼子板大大增加了视觉宽度，不仅让KX5拥有肌肉线条，看起来也更加稳定。

轮毂的造型也延续了平面金属切割的设计，银黑配色，18英寸的大尺寸也大大提升了运动感。

但是当你绕过KX5的侧面，你会发现它还是能让人一眼就看出KX5和智润的关系，尤其是DLO的轮廓和C柱的造型。这种变化继承了以前在德国车型上多见的设计笔迹。此外，KX5看起来比智跑更舒展，更大，因为它的尺寸比上一代智跑增加了一点，轴距和车身同时加长了30毫米。

车尾的造型也比上一代有了很大的变化。它不再是圆臀，而是更稳定。尾灯向翼子板延伸很长一段距离，采用LED灯泡和灯带相结合的光源，两侧尾灯连接在一起，会在视觉上拓宽效果。

内饰风格趋于素净，但质感有所提升。

KX5的车厢与起亚中高级车型非常相似，在设计感上有一点中规中矩和质朴，但科技质感相比之前的智跑有了很大的提升。仪表盘大部分采用软塑材质，而中控台的功能区则用钢琴漆覆盖，功能键的分布非常清晰，看起来和感觉都比以前高级了很多。非对称式中控台稍微偏向驾驶员，很实用，但个人认为其实更适合之前刚更换的K5。

在1.6T车型上，方向盘是采用平底设计的运动方向盘。皮革手感非常细腻，3点和9点的位置也很运动，所以抓地力非常好。方向盘上有常用的音响、语音、行车电脑和巡航控制按钮。

韩系车在配置的丰富性上一直有很大的优势，KX5当然也不含糊。导航、UVO人机交互、手机互联、巡航控制、自动双区空调、空气净化、座椅通风、座椅加热、方向盘加热等舒适性配置已经让人眼花缭乱。ESP、盲点预警、车道偏离预警、陡坡缓降、上坡辅助、智能半自动泊车系统等电子驾驶辅助设备也非常齐全。

动力流畅，变速箱比新款途胜更激进。

KX5的动力系统与全新途胜完全相同，为2.0L自然吸气发动机，6速手动或自动变速箱。还有一台1.6T涡轮增压发动机，7速动力换挡。这套动力系统在全新途胜上获得了我们编辑部的一致好评，动力充足，换挡平顺，燃油经济性好，是市面上T DCT动力匹配度最接近大众的成员之一。那么KX5上也是这样吗？

答案是肯定的，发动机在低速时有很好的动态响应。即使在丽江这样的高海拔地区，发动机功率被低氧含量浪费了10%左右，加速感依然很强。一半的油门深度到2/3左右就足够在大多数日常情况下超车了。在高速公路上，我从100公里/小时加速到140公里/小时，仍然能感受到背上充沛的推力，动力储备充足。

7速双离合变速箱的性能与新款途胜基本一致。在日常驾驶中，不要求换挡速度快，但更注重换挡的平顺性。除了在极低的速度和稍微剧烈的加速下走走停停，1档会有轻微的倒退，在大多数其他状态下，你只能从转速表指针的动作来判断它在换挡。但是在普通模式和运动模式下，我感觉没有新途胜那么活跃，似乎更愿意将速度保持在最大扭矩以内的时间更长。

底盘令人惊喜，乘坐品质相当高。

除了7速双离合变速箱，另一个让我惊喜的是底盘，舒适性和稳定性都很高。当你压过井盖或减速带时，身体感受到的震动和耳朵听到的底盘声音都是

很厚实柔韧，这种感觉比除了遇到一些较大的坑洼的时候车身跳动明显一点之外，大部分情况下都能带来很高的行车品质。

走在全是碎石的路面上，虽然底盘似乎有点疲于奔命，车身晃动比较多，但整体的滤震效果还是能让人满意的，传到身体的震动都算挺柔和挺舒服的。总体而言个人感觉它的底盘比新途胜稍硬一点点，但厚实感和滤震的效率更高，相比起来我更喜欢KX5的底盘。

静音也是KX5十分让人满意的一环，而且对于不同噪音的隔绝有相当接近的表现，在市区慢开就感觉它对环境噪音的隔绝做得挺到位的，到了高速公路上跑到120km/h，车内的静谧程度依然很高，前后排依然可以轻松地交谈，这样的静音水平算得上是同级上游水平了。

不过，KX5的转向依然是一个短板，虚位有点大，而且电子味很浓，没有什么沟通感。而且回中力有点不太自然，尤其是如果边出弯边给油，方向盘甚至会有点向反方向抢的迹象。不过平时日常开其实挺轻松的，电子助力很轻盈，路面有些颠簸或起伏，它都比较淡定。

空间不算最大，但享受却是越级的

前排的空间十分够用，坐姿很高很SUV，座椅除了带有10向的调节，还提供了加热和通风功能，这无论是南方还是北方的消费者都会十分喜爱的。只是座椅本身过于宽大，身材较瘦小的驾驶员可能会觉得包裹性不强。

和新途胜一样，KX5的后排靠背也可以调节角度，而且可调的角度更大，达到了34度，除了可以适应不同人坐姿习惯，长时间乘车还可以半躺下来睡个觉。另外超大面积的全景天窗一直开到了后排乘客的头顶，带来无比震撼的视觉感受。在顶配的车型上，后排乘客还能享受到加热座椅的款待。后排空调出风口下方还有USB口，可以为电子设备充电。坐在这样的后排，真的是相当的享受，即使空间在同级车里只能算是中规中矩，但是就享受和舒适程度而言，一点也不比更高级别的车型差。

KX5的储物空间的丰富程度一点也不输日系对手，门板上、挡杆前后、都有丰富的储物格，只是都有点偏小，实用性略有减分。意想不到的是，中控台上的杯座还增设了加热功能，这个配置以往只会在豪华品牌的高档车型中才会出现，现在在这种合资紧凑型SUV也能享受到了，虽然它只出现在顶配车型上。

打开尾箱，首先是感觉开口非常大，地台工整，在开口处还有一块金属护板，以防搬运东西的时候把门边刮花。后排靠背放到之后可以实现全平地台，放置大件物品的时候会更加便利。在顶配车型上还配备了和新途胜一样的智能感应的电动尾门，唯一的缺点也只是开口有点高(因为下面放了个全尺寸备胎)。

在一些细节处我们也能看到韩系车现在的用心，在后排靠背的两边，各有一个小夹子，平时把安全带夹在里面，这样后排放倒之后，安全带就不会添乱，也免去了多次整理的麻烦，很聪明的小设计。

总结

相比起智跑，KX5的进步是全方位的，不仅仅是设计更加潮流年轻，更有国际范儿，在内功的提升更是让人惊喜，尤其是匹配完善的动力系统，出色的静音和滤震，更是使得它能有和几位主流对手竞争的实力。

SUV现在乃各家必争之地，按照起亚的盘算，到2018年SUV将占据这个品牌在中国销量的40%以上，因此似乎它们也将重心更多地放在了SUV上。去年推出的KX3，到今年推出的KX5，我们都看到了不少惊喜，反倒是在轿车领域的惊喜就少得多了。

KX5目前还未上市，如果定价与新途胜接近，至于这两台怎么选?其实很简单，看样子吧!追求中庸沉稳，那就选新途胜，但如果你还年轻，或者心态还年轻，那就选KX5吧。

【起亚KX5首试印象】

突出优点：1.6T+7双离合匹配完善，动力充沛;底盘行驶素质高，隔音表现好;配置水平高

本文【如何评价东风大岳起亚KX5和东风大岳起亚KX5的性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。